4 億 3,400 万台以上の車両が I 州を通過しました。

クリアクリーク郡 - 50 年前の今日、全長 2.7 マイルの I-70 アイゼンハワー トンネルが開通しました。 デンバーの西約 90 マイル、大陸分水界の下に位置するこのトンネルは、州と州間システムの重要な交通コネクターとして機能してきました。

コロラド州運輸局は西行きの交通を50秒間一時停止するという歴史的節目を迎えたため、コロラド州パトロールのビンテージ1970年フューリーがトンネルの次の半世紀を先導する最初の車両となった。 50年前のトンネル開通時に初めてトンネルに入ったのは州のパトカーだった。 今日午前 11 時現在、1973 年 3 月 8 日以来、正確に 4 億 3,443 万 1,100 台の車両がアイゼンハワー トンネルとジョンソン記念トンネルの両方を通過しました。

今日、コロラド州パトロール車両に続いて、1970 年代のヴィンテージ車両と CDOT のトンネル消防車が登場しました。

アイゼンハワー トンネルは、標高 11,200 フィートで、国内の州間高速道路の最高地点です。 かつて、アイゼンハワー トンネルは世界で最も高い車両トンネルでした。 当初は東行きと西行きの両方の交通を提供していました。 1979 年にジョンソンのボアが完成すると、東行きの交通は独自の 2 車線のトンネルに移行しました。

CDOT事務局長のショシャナ・ルー氏は、「自動車運転者はトンネルを数分で通過するが、最も困難な状況下でこのようなインフラを計画し、建設するのにどれほどの労力がかかったのか理解していないかもしれない」と述べた。 「5 年間の建設期間にわたって、6,000 人の人と重機が合計 490 万時間かけて、過酷な気象条件の中、大陸分水界の下の花崗岩を掘削しました。1968 年に建設が開始されたとき、それは単一の連邦援助高速道路プロジェクトとしては最大でした。この国の歴史。過去 50 年間、アイゼンハワー トンネルはコロラド州の東と西を結ぶ偉大な結節点として機能してきました。物品やサービスの移動に人命を救う重要なリンクを提供し、コロラド州を世界の一員としてマークするのに役立ちました。クラスの山岳目的地。」

トンネルが建設される前、コロラド州の東西山岳ルートは、ラブランド峠を越える US 6 号線と、Berthoud 峠を越える US 40 号線でした。 冬の間、これらの峠は危険な場合があり、旅行が大幅に制限されます。 1960 年代から 70 年代にかけて州間高速道路が全国的に整備されると、アイゼンハワー トンネルは西部の至宝の 1 つとなり、山を越えるのではなく、山を通るより安全で効率的なルートを提供しました。

トンネルの建設には大きな障害があった。 乗組員は厳しい冬の間、高度 11,000 フィートを超える高度で作業を行いました。そのため、高さ 50 フィート、幅 45 フィートの穴を支えることができるように不安定な岩を護岸するには、新しい工学手法が必要でした。 建設には 3 年かかると予想されていたものが 5 年かかり、1 億 1,000 万ドルの費用がかかりました。 あるベテラン高速道路技師はこう言った、「我々は計画通りに進んでいたが、あのいまいましい山は文字が読めなかった」。 ある連邦道路技術者は、1972 年のデンバー・ポスト紙で、このプロジェクトには「道の隅々まで開拓する」ことが含まれていたと述べた。

1960 年代後半に建設中のアイゼンハワー トンネルで働く作業員の写真。

多くの鉱山労働者が、女性が鉱山やトンネルに入ると死亡事故を引き起こすと警告したため、トンネル内で女性が働くことはありませんでした。 1972 年に、33 歳のジャネット・ボネマがトンネルで働く資格を得たとき、状況はすべて変わりました。 彼女は、性別を理由にトンネルに足を踏み入れることを許可されなかったため、高速道路局に仕事を依頼した。 ボネマさんは道路局に対して性差別訴訟を起こしたが、最終的には示談で和解した。 彼女は後にトンネル内で働いていたと報告した。 しかし、彼女が仕事に現れると、60人以上のトンネル労働者が抗議して仕事から立ち去ったが、すぐに戻ってきた。

30 人以上のフルタイム従業員からなる専任の作業員が 24 時間体制でテレビ監視、緊急対応、トンネルの洗浄、換気の維持、トンネルの清掃、除雪、重機の整備と修理、給水に至るまで幅広い職務をこなしています。処理。 CDOT トンネル作業員は、消防車や消防設備を備えた消防士としても活動し、事故に即座に対応します。 新しいトンネル消火システムは 2015 年に構築されました。

トンネル運営では安全が最も重要な優先事項です。 どちらの坑内でも死者は出ていない。

トンネルを通行する車両は 1 日あたり平均 35,000 台で、通常 7 月と 8 月には 1 日あたり 50,000 台以上の車両が最も多くなります。

CDOT は、トンネルの内部運用システム (電気、水処理プラント、その他の機能) の多くを最新化しており、時代遅れで老朽化したインフラのアップグレードを続けています。 これらのプロジェクトは CDOT の 10 年計画の一部であり、上院法案 260 と Bridge & Tunnel Enterprise を通じて資金提供が可能になりました。

アイゼンハワー トンネルの詳細については、次のサイトをご覧ください。

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