小さいながらも強力: これらの新しいブロワー キットは、特大の HP ゲインを提供します

午後にエンジンにボルトで固定できる、公道走行可能な大量の馬力が好きですか? アフターマーケットのスーパーチャージャー キットはしばらく前から存在しており、おそらく Procharger、TorqStorm、Vortech、Whipple、Kenne-Bell などの市場の大手企業のほとんどをご存知でしょう。 しかし、ボルトオンスモッグ合法スーパーチャージャーゲームに新たなプレーヤーが登場しており（ビジネス歴 4 年を「新規」としてカウントする場合）、まったく別のものではあるが、その名前はご存知かもしれません：ハンバーガーのスーパーチャージャーです。

創業者エド・ハンバーガーが1978年にハンバーガー・オイル・パンを作って以来、ハンバーガーの名前は高性能のNASCARとNHRAドラッグ・レース・エンジンの代名詞となっている。それ以前から、ハンバーガーはダイレクト・コネクションとの契約に基づいてモパーのオイル・パンを製造しており、ブランド最大手の1つとなった。 DCディーラーが手続き中。 オイルパンの後、ハンバーガーは 1980 年代と 1990 年代にストリート リーガル パフォーマンス (SLP) を成長させ、その後その事業を AAM と Roush に分離しました。 最近、エドと息子のデビッドは、後期モデルのシボレー、フォード、ダッジ製品用のボルトオン公道合法スーパーチャージャー キットを専門とする、スペシャルティ ビークル エンジニアリング傘下の部門であるハンバーガーズ スーパーチャージャーに注力しています。

ただし、スモッグに合法なスーパーチャージャー キットを設計して店頭で一般に販売する動きは、より最近の動きです。 Special Vehicle Engineering は、新車販売店にアップグレードされたパフォーマンスを提供する B2B ベンチャーです。1,050 馬力のyenko Stage 1 Camaro (上に表示) を含む、歴史ある Yeenko シリーズの車両です。 SVE の Hamburger's Superchargers は、その 4 年間の活動を通じて、宣伝もほとんど行わず、通常は潜在的なエンドユーザーと対面するような注目のショーやイベント (LS Fest、Moparty、Power など) にほとんど参加せず、静かなプロファイルを維持してきました。ツアー）なので、通常は興味を持っている人のほとんどが、それらに精通していないだけです。 (ハンバーガーズ スーパーチャージャーの 2023 年の限定イベント スケジュールは、こちらで確認できます。) それにもかかわらず、ハンバーガーズ スーパーチャージャーは、ラスベガスで開催された非常に注目度の高い SEMA ショーでいくつかの製品を展示し、このブランドに馴染みのなかった多くの人々を驚かせました。ここでブランドの製品を紹介しようと思ったきっかけは何ですか。

Hamburger のスーパーチャージャー キットの核となる機能はコンプレッサー自体ですが、ご覧のとおり、これらのキットを目標ラインを超えさせるには、すべての事前のエンジニアリング作業、OE レベルのテスト、スモッグ認証が必要です。 コンプレッサー側についてエド・ハンバーガー氏は、「ギアドライブを使用する他の遠心ブロワーとは異なり、このブロワーは粘性遊星ドライブを使用しているため、結果的にブロワーの鳴き声は発生しませんが、ギアが摩擦を生み出すため、パフォーマンス上の利点もあります。ブロワー自体の回転速度は摩擦により制限されます。一般的にギヤドライブブロワーは最大50,000、60,000rpmまでとなりますが、当社のブロワーは90,000rpmまで対応でき、比較的小型のブロワーでありながらブロワーの出力を上げることが可能です。サイズ的に。」

ハンバーガーのスーパーチャージャー ヘッド ユニットを他の遠心力製品と比較すると、最も眉をひそめるのはコンプレッサーの物理的なサイズの小ささです。 （上記は後期モデルのカマロのアプリケーションです。） 「小型であるという事実は、ブロワーの速度により、より大きな排気量のブロワーのエンジン出力を提供しながら、より大きな低速トルクを提供します。2 つのユニットのうち大きい方は、 600 馬力のバージョンと 750 馬力のバージョンがあります。750 馬力のバージョンでは、渦巻きを通る空気の流れは約 1,060 cfm です。小さいものは約 900 cfm です。それが制限要因です。」 Hamburger の推定によれば、同社のコンプレッサーのエンベロープは一般的なオルタネーターよりも約 20% 大きいだけで、通常はギア駆動ユニットを設置できない場所にも簡単に押し込むことができます。

後期モデルの V-8 車両アプリケーションで最低 600 馬力を発揮するエンジニアリング権限をサポートするには、エアチャージクーラーが必要です。ここで、ハンバーガースーパーチャージャーは、スペースと馬力定格に基づいて、パッケージのニーズに合わせて各インタークーラーを設計します。ブロワーキット。 「車に適切にフィットします。すべてに適合するものではありません」とハンバーガー氏は言います。 「私たちは、ホースの位置を最適化するために、適切なフィンの位置と冷却特性を必要とするエンベロープを測定します。」 上に示した写真は、Mopar A-Bodies の LA シリーズ スモールブロック クライスラー用の Hamburger Supercharger の今後のキットです。これについては後ほど説明します。 しかしその前に、燃料について話さなければなりません。

従来のブロワーキットは、より大きなインジェクター、より大きな燃料ポンプ、追加のレギュレーター、およびより大きな燃料ラインの組み合わせに依存して、余分な大気に供給する燃料供給量を増やしてきましたが、コンポーネントのコストと取り付けの手間という点でのトレードオフは長いものでした。ステップアップしたい人にとっては最大のネックとなります。 ハンバーガーのスーパーチャージャー ラインナップのほとんどのステージ 1 キットでは、Kenne-Bell Boost-a-Pump システムがこれらすべてのコンポーネントの代わりに使用されています。 ブースト・ア・ポンプの利点について長々と報告してきましたが、簡単に言うと、純正ポンプへの出力が公称 12.4 ボルトから最大 21 ボルトまで増加し、それに比例して車の燃料供給量が増加します。燃料システムを完全に交換するよりも配線作業の負担がはるかに少ない OE 燃料システム。 ブースト・ア・ポンプはブーストに比例して電圧を増加させます。つまり、純正燃料ポンプは 99% の時間、通常の電圧で動作します。 Boost-a-Pump がニーズをカバーできない場合 (ハンバーガーの Stage 2 GM キットなど)、LT4 スタイルのポンプが示され、ASE 認定整備士による取り付けの推奨が示されます。

インターネットで簡単に価格をチェックしたところ、特定のキットの部品表に応じて、典型的なハンバーガーのスーパーチャージャー キットの価格は 6,500 ドルから 9,800 ドルの間になります (上記の 5.7L Hemi キットの場合は 6,595 ドル)。 その価格は、おそらくより広く確立されているブランドの競合キットの価格帯の中間あたりに位置しますが、パッケージの簡素さや取り付けの難しさなどの他の要因に基づいて、コストに見合った価値があると考えています。 将来的には、同社が 50 州の合法性に関する主張を整理して文書化できる場合には、ハンバーガーのスーパーチャージャー キットにより高い価値提案を与える可能性があります。 （上記のハンバーガーの5.7リッターダッジ・ヘミキットについて、2021年7月に「CARB申請中」であると最初に報告して以来、同社はカリフォルニア州から必要なCARB免除命令をまだ獲得していない。 ）改造車をスモッグさせようとしたことがあるなら、この種の曖昧さが引き起こす可能性のある問題をすでに知っているでしょう。 実際のスモッグ認証はハンバーガーのスーパーチャージャーに改善の余地がある分野ですが、それ以外の点では製品の品​​質や性能には影響しません。

現在、ハンバーガーのスーパーチャージャーは、フォード (上記のマスタング コヨーテ)、シボレー、ダッジの主要な後期モデルのパフォーマンス製品のほとんどに加え、ジープ、ラム、GM トラック シリーズの多くに対応するさまざまなキットを提供しています。 Hamburger のランディング ページの目立つバナーには「全 50 州で排出ガス規制」と謳われていますが、多くのカリフォルニア州大気資源委員会の免除申請が保留中または未申請であるため、特定のキットの細字部分を確認することをお勧めします。 さらに、一部のキットは ECM キャリブレーション作業を待っており、当面は「チューナー」形式でのみ提供されます。そのため、あなたの州であなたの車に適用される状況を確認してください。 そうは言っても、以下のお気に入りのキットをクリックして、すべての詳細とコストを確認してください。

ボルトオン スーパーチャージャー キットの最大の利点の 1 つは、高圧縮のストローカー エンジンやターボ システムの製造と比較して、取り付けが比較的簡単であることです。 取り付け時間は通常、週末にかけて行われますが、前述の燃料システムの観点から、ハンバーガーのキットは、ディーラーの整備士が厳しい時間で簡単に取り付けられるように設計されているため、著しく簡単です。 1 つの注意点は、インタークーラーやブロワー ブラケットなどのキットの要素を取り付けるには、フロント フェイシアを取り外す必要があることです。この取り付け作業は、ハンバーガーのライバルの一部と共通です。 ハンバーガー社は、経験豊富な整備士であれば 1 日もかからないと述べていますが、初心者の場合は数日かかる可能性があることを認めています。 予測する必要がある側面の 1 つは、Hamburger による ECM の再プログラムには最低 48 時間の所要時間がかかることです (これも一部の競合他社と非常に似ています)。 これには、再フラッシュのためにハンバーガーのニュージャージー施設に送料負担の箱 (同梱) で ECM を発送できるように、事前に ECM を取り外す必要があります。

あなたがモパーのファンなら、ハ​​ンバーガーのスーパーチャージャーがモパーの世界のルーツに戻ってきたことを聞いてうれしいでしょう。 SEMAでは、ハンバーガーズ社は、コンパクトなAボディのスモールブロッククライスラー向けに設計された新しいスーパーチャージャーキットを装備した1971年型ダッジデーモンも展示した。 このキットは間もなく生産が開始され、エド・ハンバーガー氏は、ヘミスを含むスモールブロックとビッグブロックの両方のクライスラー V-8 を搭載したモパー B および E ボディ用途向けのスーパーチャージャー キットを探していると述べています。 このプログラムの開始にあたり、ハンバーガーズはモパー ダイレクト コネクションの保管庫を深く掘り下げ、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけてエド ハンバーガーがチームメイトのバチェルダーとチップマンとともにキャンペーンを展開した、マイク ファレルが運転するスーパー ストック K クラス オートマチック NHRA レースカーを復活させました。 '71 デーモンは、LA シリーズのスモールブロック クライスラー市場が熱く、ハンバーガーのパーツが「360 と 340 専用」だった頃、エド ハンバーガーがパーツ販売を始めた初期の頃を思い出させます。 ハンバーガー社によると、A-Bodyブロワーキットの発売価格は7,000ドルで、Pro Systems製の校正済みブロースルーキャブレター、MagnaFuel燃料システム、ハンバーガー社独自のコンプレッサー、インタークーラー、およびすべての配管が含まれるという。