試乗: 2024 ポルシェ カイエン

window.dataLayer = window.dataLayer || []; window.dataLayer.push({ 'event': 'ContentDisplayed', 'contentDisplayedId': '314097', 'contentDisplayedPermalink': 'https://coolhunting.com/design/test-drive-2024-porsche-cayenne/', 'contentDisplayedIsSingle': 'true'、'contentDisplayedIsFeatured': 'true'、'contentDisplayedType': 'post'、'contentDisplayedMethod': 'inline'、'contentDisplayedFormat': ''、'contentDisplayedSection': 'Read'、'contentDisplayedTitle' : "テストドライブ: 2024 ポルシェ カイエン", 'contentDisplayedSubtitle': "この最新モデルは、あらゆるニーズが確実に満たされるように、前世代よりもさらに進化しています", 'contentDisplayedCampaignTrackingKeyword': "2023-06-test-drive-2024-porsche-cayenne ", 'contentDisplayedSponsoredByText': "", });

過去 20 年間にポルシェが提供してきた数多くの非常に特別なスポーツカー (数例を挙げると、GT2 RS、ボクスター スパイダー、911 ダカール、918) のファンなら、ポルシェ カイエンに感謝するはずです。 ポルシェの世界販売の約 30% を占めるカイエンは、2003 年にこの SUV が登場して以来、ポルシェがこれまで以上にエキサイティングなスポーツカーを生産できるようになりました。カイエンはドイツの自動車メーカー初の SUV ではありませんでしたが（メルセデスは 1998 年に ML320 をデビューさせました）これは、スポーツカーの製造を専門とする会社による初の SUV でした。 カイエンが登場してから 20 年間、ニッチなラインナップに大量生産モデルを追加するというポルシェのアプローチは何度も模倣されてきました。

自動車メーカーは何十年にもわたって911を追い求め、「スポーツカー」としてそれを上回ろうとしていると同時に、カイエンも追い求め、「スポーティなSUV」としてそれを上回ろうとしていることに気づいた。 アメニティや実用性など、特定のカテゴリーでカイエンを上回ることに成功したモデルもある。 ただし、総合的にはこれを上回る人はいません。 それは、重量が 5,000 ポンド近くあるにもかかわらず、それでも非常にポルシェであるためです。 それは、カイエンが他の SUV よりも運転するのが最初からエキサイティングであることを意味します。 2024 年モデルは、前世代よりもさらに進化し、あらゆるニーズを確実に満たします。

技術的にはまだ第 3 世代の一部ですが、シャーシと衝突構造が引き継がれているため、2024 年型カイエンは、リフレッシュされた車両というよりは、真新しい車両のように見えます。 外装は根本的に作り直されておらず、それはポルシェのやり方ではないが、変化は明らかで有益だ。 フロントフェイシアは、より大きなエアインテーク、再設計されたヘッドライト、よりアグレッシブなフェンダー、そして微妙だが認識できるボンネットの膨らみにより、より彫りが深いように見えます。 リアの作業は少なくなりましたが、端から端まで続く薄い 3D 効果の LED テールライトとカイエンの幅を強調するテールゲートなど、変更は意味のあるものとして残っています。 通常のカイエンでは、ナンバー プレートの切り欠きがテールゲートからバンパーに移動され、カイエン クーペと位置が合わせられています。 これは物理的な小さな変更ですが、視覚的に大きな影響を与え、リアエンドを整理します。

外観の変化はもう一度見ないとわかりませんが、内部の変化はドアを開けた瞬間から明らかです。 新しい 12.6 インチの曲面デジタル ダッシュボードは、従来の 5 ゲージ クラスターに代わって、PCM 6.0 インフォテインメント システムとその中央に取り付けられた 12.3 インチのタッチスクリーンと並んで配置されます。 ビナクル全体を取り除き、微妙な曲面スクリーンに置き換えることにより、ポルシェは、スクリーンが占有しているスペースを考慮すると、驚くほど気を散らすことがない、ドライバー指向のコックピットを作成しました。 デジタルダッシュボードで利用できる 5 つのレイアウトのうちの 1 つは、中央に速度のみを表示し、その他の重要でない情報をすべて削除した最小限の外観です。 SUV であってもドライブを楽しみたいドライバーにとって、これは歓迎すべきことです。

キャビン全体を見てみると、ギアの選択がステアリングホイールとインフォテインメントスクリーンの間に取り付けられた小さなトグルで操作されるようになっていることがわかります。 私たちはさまざまな 2024 年カイエン モデルに乗っているうちにこの機能の使用にすぐに慣れ、それ以来、他の車両でもこの機能が欲しいと思うようになりました。 センターコンソールからギアセレクターが取り外されたことで、より多くの収納スペースが確保され、触覚フィードバックを適切に行う方法を練習できる新しい空調コントロールパネルや、携帯電話を保管するのに適したワイヤレス充電パッドが追加されました。バッテリーが消耗しているかどうか。

重要なのは、初代カイエン以来の定番となっているグラブハンドルが、依然としてセンターコンソールから約45度で突き出ていることだ。 模倣されることはあっても決して複製されることのないこれらのハンドルは、運転席と助手席のドアの内側に鏡映されており、カイエンのキャビンの特徴的な要素であり続けています。 コックピットを完成させるのは、タイカンと同じ助手席用の 10.9 インチ タッチスクリーンで、旅行者はストリーミング エンターテイメントを楽しんだり、車両の特定の機能を制御したりできます。 ディスプレイの偏光フィルターにより、ドライバーにはディスプレイが黒いプラスチックのダッシュ要素のように見えるため、気を散らすことはありません。ただし、トリムとして提供されている多くの高級仕上げ材の 1 つが、このスペースに適していると思わずにはいられません。別の画面。

カイエンの内外装のビジュアルアップデートはすべて良好ですが、すでに優れたシャシーとパワートレインを一貫して改良しなければ、それらは無駄になってしまいます。 もちろん、一貫した改良がポルシェの最も得意とするところであるため、カイエン S には V8 エンジンが復活し、ポルシェ アクティブ サスペンション マネジメントが標準装備として追加され、カイエン S E-ハイブリッドのバッテリーは 17.9 kW から 17.9 kW にアップグレードされました。 25.9 kW という数字は驚くことではありませんが、信頼できる進歩です。 これらのそれぞれがさまざまな消費者のニーズに応え、新型カイエンを前作よりも魅力的なものにしています。

私たちはポルシェがこのような賢明な選択をしてくれることを信頼しており、その結果、彼らが次に何をするのかを常に楽しみにしています。 現在、カイエンファミリーは簡素化され、ラインナップはわずか4モデルに減り、カイエン、カイエンS、カイエンS E-ハイブリッドはトラディショナルまたはクーペ形式で利用可能となり、カイエン ターボ GTはクーペのみが残ります。 そうは言っても、愛好家向けの GTS、乱暴なターボ、そして両方の長所を備えたターボ S E ハイブリッドが近い将来に登場しないとは考えられません。 何らかの理由でそうでなかったとしても、カイエンのラインナップはこれまで以上に強力であり、高級スポーツ SUV セグメントを購入するすべての人のニーズを満たす構成が用意されていると言えます。

画像提供：ポルシェ

グローバルな COOL HUNTING 貢献者ネットワークのメンバー。