遠心力 vs ルーツ vs ツイン

スーパーチャージャーは、トラックに電力を追加する最もコスト効率の高い方法の 1 つです。 スーパーチャージャーの強制誘導によって純正モーターの排気量を効果的に「ブースト」するという価値提案に勝るものはありません。 適度な信頼性と取り付けが簡単なスーパーチャージャーは、直線速度と牽引および運搬能力の両方を向上させたいと考えている人にとって人気のあるアップグレードです。

もちろん、すべてのスーパーチャージャー設計が同じ種類の利点を提供するわけではないため、特定のパッケージにコミットする前に、オプションが何であるかを詳細に検討する価値があります。 あるタイプのスーパーチャージャーを選択することには長所と短所があり、当然のことながら、どのタイプが自分に適しているかは、運転の習慣に完全に依存します。

最も一般的なスーパーチャージャー設計の 1 つである遠心ブロワーは、アフターマーケットで人気のある多くの利点を提供します。

1 つ目は、比較的コンパクトなフォームファクターです。 丸みを帯びたシェル状のケーシングを備えた従来のターボチャージャーに非常によく似ていますが、サイズが小さいため、モーターの前面のどちら側にも取り付けることができるため、ほぼすべてのエンジン ベイに簡単にパッケージ化できます。 その動作もターボに似ており、クランクシャフトに取り付けられたベルトまたはギアに依存し、その遠心力を利用して、モーターに空気を送り込む前に高回転のインペラを使って空気を回転させて圧縮します。

遠心式スーパーチャージャーはその効率が高く評価されており、これにより熱が減り、エンジンの寄生抵抗が低くなります。 スーパーチャージャーがエンジン自体と直接接触していないため、モーター自体への熱伝達も大幅に減少します。 最後に、これらは多くの場合、市場で最も手頃な価格のスーパーチャージャーです。

遠心設計の主な欠点は、他のタイプのスーパーチャージャーでは避けられるように、その性能がエンジン速度に直接関係していることです。 ターボと同様、遠心ユニットは回転が速くなるとより多くの空気を圧縮するため、より低い RPM ではあまりブーストが得られません。 裏を返せば、ブーストがエンジンの本来のパワーバンドに一致し、回転範囲全体にわたって出力が増加するということです。

トラックや SUV では、遠心式スーパーチャージャーは、他の設計と比較して、日常の運転におけるパワーの総合的な向上とトップエンドの向上との間のバランスを提供します。 また、馬力数値を最大化し、設置を簡素化し、ボンネット内の熱を最小限に抑えたいと考えている購入者にとっても良い選択です。

最も伝統的な自動車用スーパーチャージャーはルーツ型です。 このブロワーはエンジンの上部に取り付けられ、一対のローターを使用して大量の空気をモーターに押し込み、そこで空気はマニホールドとシリンダー内で圧縮されます（圧縮が発生しないため、空気ポンプのようなものになります）。スーパーチャージャー自体）。 ローターは、ベルトによってクランクシャフトに取り付けられたプーリーによって駆動されます。

ルーツ型は「容積式」設計であるという点で遠心式スーパーチャージャーとは大きく異なります。 これは、エンジン速度に関係なく、常に特定の量の空気を押し込んでいることを意味します。 さらに、フルブーストはアイドル状態から利用可能であり、エンジン速度が上昇するにつれてリニアパワーが追加されるとともに、ラインからすぐに大きなトルクに変換されます。 信頼性が非常に高いことでも知られています。

ルーツのスーパーチャージャーでは効率と発熱が不十分です。 モーターの上に位置するため、熱が浸み込みやすく、エンジンに送られる熱気が高いため、性能を維持するためにチャージクーラーが必要になることがよくあります（エンジン回転数が高くなると熱によるトルクの低下に対応します）。 トップマウント設計はボンネットのクリアランスの点で問題が生じる可能性があり、根元の設計もかなり重いため、エンジン ベイの非常に高い位置にあるものには決して適していません。

ルーツタイプのスーパーチャージャーは、瞬間的なトルクが重要であり、400 メートルの距離での熱浸入はそれほど大きな問題ではないドラッグ レースで人気があります。 しかし、トラック用途の場合、その低速トルクは牽引中や牽引中に恩恵をもたらし、空気流が良好な高速道路速度では、ルーツ型ブロワーに関連する熱の問題が最小限に抑えられます。

ツインスクリュースーパーチャージャーは、メッシュ状のローブを備えた一対のスクリュー状ローターを回転させることでケーシング内の空気を圧縮し、その圧縮空気をエンジンに送り込む容積式設計のバリエーションです。 これはより複雑で高価なスーパーチャージャーですが、その核心部分では、このトップマウント ブロワーはルーツ タイプと同じパフォーマンス プロファイルに従っています。つまり、アイドリング直後から大きな低 RPM トルク、そして徐々に低下しながらも優れた中 RPM パワーを発揮します。レッドラインに近づきます。

二軸スクリューは回転するのにかなりのパワーを必要とするため、遠心力設計と比較してエンジンの寄生抵抗が大きくなりますが、根元よりは小さくなります。 ツインスクリュー設計はルートよりも効率が高く、ほとんどすべてがより低い温度で動作しますが、モーターの上部にインタークーラーが配置されているため、それでもインタークーラーの使用による恩恵を受けます。 ツインスクリュー設計により、エンジン内ではなくスーパーチャージャー内で空気を圧縮することで、ブーストもより迅速に供給されます。

根よりも二軸スクリューに高いお金を払うかどうかは、熱と効率が重要な役割を果たす環境でトラックを運転するかどうかによって決まります。 暑い気候や、より重い荷物や激しいオフロードなどの乱暴な運転は、二軸スクリューに陥る可能性があります。