10 バダス スーパーチャージド シックス

ほとんどのギアマニアは、いつでも 6 気筒ではなく V8 を選択しますが、これらのスーパーチャージャー付き 6 ポットは、かなりのパワーを発揮します。

燃焼室に空気を押し込むブロワーの独特の鳴き声は、心地よい音です。 この音は、V6 であっても V8 であっても、どのスーパーチャージャー付きエンジンでも同様に聞こえます。 訓練された耳はツインスクリューと遠心スーパーチャージャーの違いを聞き分けることができます。

世界で最もひどいスーパーチャージャーエンジンは、V8 マッスルカーやクールなモンスタートラックに搭載されています。 大排気量の V8 エンジンは、瞬間的なパワーを生み出す理想的な条件を作り出します。 特にドラッグストリップでは感動的だ。

スーパーチャージャー付き V6 エンジンは 100 馬力を追加できます。 過給は生の効果的な出力を生み出し、大量の空気をシステム内に圧縮します。 これはエンジンをブーストする最も古い方法です。 自動車に適用されたスーパーチャージャーの歴史の多くはドイツに遡ります。 しかし 1860 年、インディアナ州コナーズビルで、フィランダーとフランシス マリオン ルーツ兄弟が最初のスーパーチャージャー (金属を溶かすために作られた) を発明しました。 彼らはそのエアポンプを「ロータリーエアブロワー」と呼んでいました。

遠心式スーパーチャージャーは、もう 1 つのよく知られた名前、ルイ ルノーによってクレジットされています。 そして、スウェーデンのアルフ・リスホルム氏は、スクリュー式コンプレッサーの特許を取得しました。 ダイムラー父子、ゴットリブとポール・ダイムラーは、メルセデスベンツの技術の進歩。 ドイツの技術者はこれを「コンプレッサー」と呼びました。これがスーパーチャージャーの役​​割であり、空気を圧縮します。

ここでは、例外的な 6 気筒について見ていきます。 フェラーリは、F1 レース用に V6 エンジン、フェラーリ 246 F1 を発売しました。 その車は自然吸気でしたが、別の車が過給器で圧倒するでしょう。 読む。

2015 Audi S5 は、外から見るとあまりエキサイティングに見えないかもしれませんが、アウディ製の TFSI エンジンはエキサイティングです。 この印象的な造りは、アウディ A6、A7、S4、A8 にも採用されています。 そして正直に言うと、S5 はトップダウンで非常におしゃれに見えます。

特別な燃料噴射システム (ターボ燃料層状噴射) は、ワーズ オートワールドから高い評価を獲得し、「ベスト エンジン 10」リストで 5 年連続でトップを獲得しました。 最近、アウディがトップで得点しているのを見ていません。 3.0リッターTFSIは、アルミニウムDOHCブロックで333馬力と325ポンドフィートのトルクを獲得します。 TFSI テクノロジーは、スーパーチャージャーとして機能する効率的な燃料噴射システムです。 直接噴射とパワーブーストコンプレッサーを組み合わせ、軽量かつ強力なエンジンを実現しています。 このエンジンはオイルの使用効率が良くありませんが、TFSI システムは効率的です。 しかし、他のアウディ TFSI にも実際に問題がありました。

BMW S54 B32 エンジンはいくつかのモデルに使用されました。 4,900 rpmで7,900 lb-ftのトルクで338馬力を生成しました。 M3、ワイズマン MF3 ロードスター、E85 Z4 M ロードスターに採用されました。 米国では、この非常に人気のある BMW モデルが、排ガス規制に従って 333 馬力にデチューンされました。

S54 エンジンは鋳鉄ブロック上に構築されました。 ボアサイズが 86.4 mm から 87 mm に増加したこともあり、エンジンは 8,000 rpm を超える回転数を発生することができます。 鍛造および窒化物コーティングされたクランクシャフトも、驚異的な回転数の向上に貢献しています。

2019 Syclone は、評判の高い 4.3 リッター V6 ターボチャージャー搭載の恐るべき 1991 GMC Syclone としてスタートしました。 これをきっかけに、当時の『カー・アンド・ドライバー』誌は、このひどいトラックがドラッグレースでフェラーリに勝つ可能性があると発表した。 同誌によれば、280馬力のターボを搭載した1991年型ピックアップトラックは、フェラーリ348tsとマラネッロ製V8エンジンを上回るだろう、「疑いの余地はない」という。 結果は、4分の1マイルダッシュで1.41秒から1.45秒でした。 サイクロン。

すべての誇大宣伝は、2019 GMC Canyon がスペシャルティ ビークル エンジニアリング (SVE) によってどのようにスーパーチャージされたかということです。 GMCを通じて提供された限定版ピックアップは、3.6リッターV6を搭載し、遠心スーパーチャージャーを追加し、455馬力、425ポンドフィートまでブーストされました。 トルクの。 デュアル パフォーマンス エグゾーストと SVE の魔法をフルにアレンジしてカスタマイズされた 2019 サイクロンは、4.5 秒でゼロから 60 まで到達しました。

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2014 年、ジャガー F タイプとジャガー F タイプ S には、AJ126 として知られる 3.0 リッター V6 エンジンが搭載されました。 340馬力までスーパーチャージャーされ、332ポンドフィートのトルクを発揮します。 FタイプSでは380馬力を発揮します。 全体として、V6 エンジンを搭載した 2014 年型 F タイプはスポーツカー ジャンルに巧みに貢献しており、スポーティなコンバーチブルは美しい標本です。

AJ126 はツインボルテックス ルーツ スーパーチャージャーの恩恵を受けています。 ジャガー社によると、モーターオーソリティ経由で、英国の高級メーカーは応答時間を延ばし、ポンピングロスを最小限に抑えるために、ターボチャージャーの代わりにスーパーチャージャーを選択したという。 この人気のある強力なエンジンは、バルブやシリンダー ヘッドと同様にアルミニウムで作られています。 スポーティな F-Type は 5.1 秒で時速 90 マイルに達しますが、パフォーマンスの高い F-Type S は 4.8 秒で到達します。

1995 年、ジャガー XJR の高級セダンに新しい品種が導入されました。 これは、強制誘導によって燃料を供給される初の工場生産ビッグキャット エンジンでした。 誰もがこれは、ジャガーAJ6の自然吸気AJ16をベースにした4.0リッターDOHC直列6気筒であると述べた。

XJR は、イートン M90 スーパーチャージャーを搭載して前世代をアップグレードしています。 スーパーチャージャー以降のエンジンは、過給をサポートするための強化されたヘッドとガスケット、強化されたエキゾーストマニホールドなどを追加するなど、わずかな変更しか加えられません。 出力が大幅に変わります。 自然吸気の XJ16 は 245 馬力を発揮しましたが、XJR は 5,000 rpm および 378 ポンドフィートで 322 馬力を発揮しました。 トルク。

ここで質問があります: XJR は V8 に勝りますか? はい、本当にそうです。 ジャガー XJR は 14.9 秒で 400 メートルラインに到達し、当時米国で 2 番目に速いフォード製品でした。 ジャグを破ったのはマスタング コブラ SVT でした。 分数で。 コブラの14.8秒のスプリントはジャグの400メートルを上回った。

1974 年のランチア ストラトス HF ストラダーレ ラリー レーサーは、70 年代にラリー レーサーを引き裂き、かなりの数のチャンピオンシップを獲得しました。 ランチアのストラトスは、イタリアのリアミッドシップエンジンのスポーツカーで、イタリアの伝統的な種牡馬に関連しています。 フェラーリ・ディーノエンジンを搭載していた。 おそらく、表紙の画像でオレンジ色に囲まれた美しくレストアされたフェラーリ ディーノ 246 の湾の景色に気づいたかもしれません。 そこからストラトスのすべてが始まりました。

ディーノ フェラーリの生産が終了すると、エンツォ フェラーリはランチアにエンジンの使用を許可することを決定し、ディーノ ユニット 500 台を放棄しました。 V6 エンジンは実際にはエンツォ フェラーリの息子、アルフレド "ディーノ" フェラーリによって F1 用に設計されたため、このニックネームが付けられました。 これは 2.4 リッター V6 エンジンで、ランチア ストラトスに 188 馬力と 166 ポンドフィートをもたらしました。 トルク。 0 から 60 まで 6.8 秒で加速できます。 ラリーカーとして、ストラトスは大幅に高い出力を実現しました。

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これは、さらにもう 1 つのスーパーチャージされた V6 の成功物語です。 レンジローバーの原動力について考えるとき、最初に思い浮かぶのはエンジン構成ではありません。 より大きなエンジンが期待されます。 必要なし。 ランドローバーの野獣にはすべてが備わっています。 贅沢な内装を備えたフルサイズの高級スポーツユーティリティです。

2019 Range Rover には、Jaguar AJ126 の親戚であり、Ford に関連する 3.0 リッターのスーパーチャージャー付き HSE が搭載されています。 全輪駆動の 4x4 ドライブトレインに 340 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを提供します。

2021 ロータス エヴォーラ GT は、驚異的なミッドシップエンジン スポーツカーです。 そのボディはアグレッシブかつ洗練されており、トヨタ製の V6 エンジンは生のままで、あらゆる出力を引き出します。 スーパーチャージャーとインタークーラーを備えたアルミニウムブロックはDOHC 24バルブV6です。 カーボンを搭載したロータス エヴォーラはタイヤが軽いです。

スーパーチャージャー付きエンジンは、スーパーカーに驚異的な 416 馬力と 317 ポンドフィートのトルクを与えます。 後輪駆動のスピードの悪魔は、400 メートルのテストを 12.4 秒で完了します。 カー・アンド・ドライバーによる試乗では、400メートルの走行で時速111マイルに達した。

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SLK 32 は、おしゃれなトランスフォーマーのように折りたたむとコンバーチブル ハードトップとして驚かされました。 この 2002 SLK 32 は、メルセデス ベンツ AMG パワートレインです。 エンジンは3.2リッターV6で、W203 Cクラス C32 AMGにも搭載されている。 フロントクォーターの「V6 Kompressor」バッジは、スーパーチャージャーが搭載されていることを示しています。

SLK 32 は、水対空インタークーラーで冷却される二軸スーパーチャージャー コンプレッサーでブーストされます。 この 20 年前の AMG は、0 点から 60 度加速を 5.2 秒で達成し、最高速度は 155 マイルです。

これは、フェルディナンド・ポルシェがメルセデスとダイムラーでの初期の頃に、新しく設立されたメルセデス・ベンツ会社でレースカーのエンジンを開発したときに起こったことです。 「短い」という意味の「K」が付いたスーパー スポーツは、最初の S モデルの 1 つでした。 先代のSSよりもホイールベースが短くなりました。 1928 年、M 06 は入手可能な最新のエンジンでした。

SSK M06は7.1リッター直列6気筒で、フットペダルでスロットルを開けるとスーパーチャージャーが発生し、出力が61馬力向上した。 ルーツブロワーを使用しました。 メルセデス・ベンツによると、SSKは3,300rpmで183kWの出力を発揮するが、ハガティ氏の監視では最大300馬力を発揮し、スピードスターの最高速度は時速160マイルを超えたという。

出典: 車とドライバー

この著者はニュースライターとしてメディアに惹かれました。 政府のスキャンダルを暴く調査記者になりたいという夢を抱いて、彼女はハンティントンビーチの地元新聞に原稿を書き始めました。 その後、ABIILTY Magazine のスタッフ ライターとして、ポップ カルチャーの執筆に移りました。