運転：2022年型レクサスGX 460は古い

オンロードでもオフロードでも優れた快適性と信頼性が魅力のGX 460

2022 Lexus GX 460 は、同業他社の中でもユニークな SUV です。 その主な理由は、この第 2 世代が 2009 年に最初に中国で、翌年北米で導入され、トヨタ 4ランナーや世界市場のトヨタ ランドクルーザー プラドと密接な関係にあるという事実によるものです。 古いものにもかかわらず、ブランドの中で最も人気のあるモデルの1つとして健在です。

昨年の総販売台数は前年比で15％増加したが、今年10月までの納車台数は2021年と比べて6.2％減少した。それでも、なぜ人々は依然としてこの昔ながらのSUVに群がるのだろうか？ 私たちはそれが分かるかどうかを確かめるために、2,000マイルのロードトリップにこの車を持ち出しました。 GX 460 がすべてのマイルを走行した後にどのように積み重なったかは次のとおりです。

アグレッシブかつ角張った

> モデル：2022 レクサス GX460

› 開始希望小売価格:57,275ドル

› パワートレイン:4.6 リッター V8 l 6 速オートマチック l 四輪駆動

› 出力:301 馬力 (224 kW) l トルク 329 ポンドフィート (445 Nm)

› EPA:市内 15 MPG / 高速道路 19 MPG / 合計 16 MPG

> 発売中：今

GXは存在感がありますね。 フロントの「スピンドル」グリルが最大の特徴です。 そこから後ろ向きに流れ、ハードな角度とシャープなデザインのディテールが、ボディの長さを横切るにつれて滑らかになります。 たとえば、リアフェンダーはフロントエンドよりもはるかに柔らかいです。 それでも、バックエンドには厳密な形状がまったくないわけではありません。 リアウィンドウとテールライトは、この SUV の両端を結び付けるために最善を尽くしています。

ほとんどの GX には 18 インチのホイールが付属していますが、トップのラグジュアリー トリムでは 19 インチが追加されます。 そういえば、その一つ下の、ブラックラインスペシャルエディションに乗りました。 ブラックのヘッドライナー、ダーククロームのエクステリアアクセント、ブラックアクセントの18インチホイール、ユニークなバンパー、ブラックアッシュウッドトリムのインテリアが追加されています。

このサイズの SUV にはあまり興味がない私にとって、1 週間の旅行でその魅力が増しました。 乗客全員もそれについて前向きな意見を述べていました。 確かに、GX がトヨタ 4Runner とプラットフォームを共有していることはそれほど明白ではありません。

見慣れた家族の空間

GX460は、レクサスの上質なインテリアの評判に貢献しています。 パネルの隙間は狭く、開閉装置は使い心地が良く、細部まで目と触りで楽しめます。 ホイール自体に加えてホイールの両側にしっかりとラベルが付けられたボタン、ノブ、スイッチのおかげで、運転席は指令センターのように感じられます。

フロントと2列目の両方にあるブラックアッシュウッドトリムは見た目も感触も素晴らしいです。 キャビン全体が優れた防音効果を発揮します。 速度や屋外の状況に関係なく、驚くほど静かです。 サウンドシステムも優れていますが、可能であれば、トラックパッドと古い10.3インチのインフォテインメントシステムを捨てて、最新のレクサスRXの新しいものに置き換えたいと思います。

座席は少し混合バッグです。 フロントチェアはサポート力が非常に高く、このセグメントで最も強力なクッションを備えています。 この強化は私にとっては少し幅が広いですが、より幅広い人は間違いなくそれを高く評価するでしょう。 私たちのテスト車両には8方向にパワー調整可能なシートがあり、ほとんどのライバルはドライバーに合わせてシートのフィッティングを調整するためにさらに進んでいることから、レクサスにはさらなる調整を期待しています。 それでも、フロント乗員にとっては、長い旅行中も快適に過ごすことができました。

ドリブン：2023年型レクサスRXはV6を落としながらクロスオーバーの基準を再び引き上げる

2列目の外側シートも非常に良いです。 パワー調整機能はありませんが、手動スライドと手動リクライニングシートバックで 4 方向に調整可能です。 2列目の足元スペースも、膝部分にスペースを追加する波形のフロントシートバックのおかげで、素晴らしいです。 正直に言うと、後ろの真ん中の席は少し荒れています。 パッドはそれほど多くなく、私たちのグループには合計5人がいたので、3列目を荷物ではなく座席として使用することになりました。

3列目はほとんどの大人にとってきついです。 そのスペースの一部を荷物用にも使用する必要がある場合、さらに窮屈になります。 それは、GX 460 の 3 列目の後ろにはスペースがほとんどないからです。 そのスペースには自転車のホイール、自転車修理スタンド、その他いくつかの工具をなんとか詰め込むことができましたが、それ以外には何も詰め込みませんでした。 3 列すべてを配置すると、後方の保管スペースは 11.6 立方フィートのみになります。

GX 460 のどこにいても称賛できる点の 1 つは、空調制御です。 確かに、ゾーンは 3 つしかないかもしれませんが、システムは強力であると同時に静かです。 屋根に取り付けられた空調換気口も効率を高めます。 GX での全体的な体験は、最高の快適さと静けさの 1 つです。 特に 3 列目で隣に荷物がある場合は、断熱された快適な時間を過ごすことができます。

自然吸気V8

GX 460 の非常に大きなボンネットを開けると、大量のプラスチックが見つかります。 その下には、301 hp (224 kW) と 329 lb-ft のトルク (445 Nm) を発生する 4.6 リッター V8 が搭載されています。 6 速オートマチック ギアボックスを介して 4 つの車輪すべてに動力が供給されます。 GX の他の側面と同様に、紙の上では時代遅れに見えます。 EPA の推定燃費は市街地で 15 mpg、高速道路では 19 mpg です。 これは合計 16 mpg の場合にのみ十分です。

これらの数字が正確であることを確認できます。 ただし、非常に注意していれば、高速道路では実際には19mpgを少し超えるでしょう。 事態が悪化していないことを嬉しく思います。 たとえば、ジェネシス GV80 などのライバル車は、最も燃料を多く消費する構成で、EPA の推定燃費は市街地で 18 mpg、高速道路では 23 mpg です。

驚いたことに、V8 は統計が示すほど古いとは感じられません。 街中や高速道路では、非常にスムーズでトルクが豊かで、やりがいがあることがわかりました。 遅い速度から強くパンチすると、シフトダウンするのに 1 ～ 2 分かかります。 最適なギアに入ると、これほど大きいのにかなり速いです。 ゴーペダルを踏む前に、昔ながらのギアレバーを「スポーツ」に移動してシフトダウンすることで、そのシステムをショートカットできます。 GX の速度を低下させる原因があるとすれば、それはエンジンではなくギアボックスです。

洗練されたライドコントロール

スティーブン・リバース / カースクープ

簡単に言えば、2022 年型レクサス GX 460 は操縦が簡単です。 それは、旅行が短くて充実したものであっても、文字通り一度に複数の州をまたぐものであっても当てはまります。 その使いやすさの多くは、洗練されたドライビングダイナミクスによるものです。 これは 2.5 トンの巨体かもしれないが、そのようには感じられない。 浮いたり、道路を飛び回ったりしません。 実際より軽くて小さく感じます。 その一部は、優れたキネマティック ダイナミック サスペンション システム (KDSS) によるものです。

簡単に言うと、GX は固定スタビライザー バーの代わりに、リアルタイムで自動制御される分割スタビライザー バーを利用して、ロードホールディング能力やオフロードでの明瞭さを向上させます。 高速道路の速度からオフロードのトレイルまで、乗り心地に大きな違いがない経験は、いくぶん衝撃的です。 これは素晴らしいシステムであり、詳細については別の記事で説明しています。

そして、この SUV がこの分野で傑出しているのは、舗装路と小道の両方を征服できる能力です。 確かに、同じタスクを実行できるものが他にもいくつかあります。 さらに優れた機能を備えたものもあります。 しかし、GX には数十年にわたって築き上げられた本格的な信頼性の実績があります。 それ自体でかなりの価値があります。

さらに、オフローダーのステアリング入力は、前輪からの直感的な応答で応えられます。 アクセルとブレーキ ペダルも同様に、予測可能で巧みなフィードバックと制御を提供します。 これらのシステムが完璧だというわけではありませんが、当初の予想よりもはるかに優れたエクスペリエンスを提供してくれました。 同じセグメントの同様の車両と比較して、GX はオンロード体験の点でほとんど妥協せず、文字通りオフロードトレイルで他の車両を引き離します。

安全装置

トリムに関係なく、すべての 2022 GX 460 には、レクサスの Safety System+ スイートが付属しています。 これには、ダイナミック クルーズ コントロール、車線逸脱警報、歩行者検知機能付きプリクラッシュ システム、直感的なパーキング アシスト、自動ハイビームが含まれます。 旅行中、これらの機能のほとんどをテストする機会がありましたが、ほとんどが非常にうまく機能しました。

優れたパフォーマンスのリストは、ダイナミック クルーズ コントロールから始まります。 複数の距離設定があり、すべての設定でスムーズな操作が可能です。 また、後退時に特にうまく機能するプリコリジョン システムも気に入りました。 横断交通を発見するだけでなく、横断歩行者に対しても適切に警告を発してくれました。

オートマチックハイビームはちょっと賛否両論ありました。 遅延がまったくないので、明るい照明が使用できるスポットを見つけた瞬間に点灯します。 これには、ドライバーには対向車がはっきりと見えても、システムにはまだ見えていない瞬間が含まれます。 その結果、単に適切ではない場合に、ハイビームがちらついたり点滅したりすることがあります。 同時に、高速道路を何百マイルも走行するときは、設定しておけば忘れるのは快適でした。

唯一の残念な機能は、独自の機能を備えているように見える車線逸脱警報でした。 車線マーカーに触れるとすぐに警告を発することもあれば、信号を出さずに一方の車線からもう一方の車線に移動するときにまったく何もしないこともありました。 注目に値するのは、ほとんどのライバルが、レーンキープアシストや、曲がり角で減速するナビゲーションベースのダイナミッククルーズコントロールなど、より多くの安全技術を搭載していることだ。

評決

2022年型レクサスGXには、市場で入手可能な最も派手な新技術がすべて搭載されているわけではない。 燃料を大量に消費する未来的なパワートレインはありません。 そして、その欠点を補うために、競合他社よりも劇的に安価であるわけではありません。 しかし、それが提供するものは、簡単には見過ごすことができないものです。 それは盤石な信頼性と親しみやすさです。

所有者は、いくつかの派手な機能が予期せず失敗することを心配する必要はありません。 それには、GX をオフロードに連れて行くことを計画している人も含まれます。 これらの品質は、GX の高い残存価値に貢献する大きな要因であり、保証期間が切れた後も長く所有する予定の人にとって、GX が最高のオフローダーの 1 つである理由です。