本物のドッジデーモンは立ち上がってください!

最近の 2023 ダッジ SRT デーモン 170 の興奮により、その前にデーモンが存在したことを忘れがちです。 いいえ、それは違います。 読者の皆さん、2018年モデルの前にもダッジ・デーモンは存在しました。 現在の 1,025 馬力のダッジ デーモン 170 は、新鮮な 64 個のクレヨラ箱を持ったインスピレーションを受けた 2 年生の集まりがなければ、設計も開発もされなかったでしょう。 アラン・シェパードが月面でゴルフボールを打つ様子を眺める子供たちがいる一方で、将来のデーモン 170 の設計チームはすでに 1971 年新型ダッジ デーモン (クライスラー A ボディ プラットフォームをベースに構築されたブランドの最新の最新コンパクトモデル) の図面を作成していました。 この車は、何千人もの筋金入りのマニアにインスピレーションを与えながらも、現在に至るまでほとんど無名の車でした。

あまり訓練されていない目には、1971 年型ダッジ デーモンは 1971 年型プリムス ダスターにかなり近いように見えます。その紛れもないプロフィールは、運動的な後部ハンチと、パフォーマンスを物語る派手な温室によって支配されています。 また、プリムス ダスターと同様に、ダッジ デーモンもパフォーマンスを重視して注文できます。実際、275 馬力、340ci のスモールブロック V 8 気筒です。 ダッジは、比較的少ない労力で、エントリーレベルの A-Body ベースのコンパクト ダッジ ダート (プリマス語でヴァリアント) を、マッスルカー時代の末期のパフォーマンス モデルに変身させました。そして、すべては終わりました。 (彼らはそう思っていた!) 1972 年末までに、短命のデーモン モデルは姿を消しました。 それでも２年生は夢中になっていました。 クレヨンが折れてしまった。 戦闘が続いた。 両親が呼ばれました。

やがて、インターネットが発明されました。 野郎も野郎もサーバーに世界の歴史をロードし、かつては「Dodge Demon」を検索すると、期待通りのものが画面の上部に表示されていました。 ２年生は自動車技術者に成長しました。 クレヨンは CAD プログラムになりました。 そして、2017 年 4 月 11 日にウェブ地震が始まりました。 オリジナルのダッジ デーモンであったものはデジタルの歴史記録からほとんど消え、世界のメモリ チップ上で消去され、2018 年の SRT デーモン、その後現在のデーモン 170 と呼ばれる新しいものに置き換えられました。 それはGoogleとそのリヴァイアサンのような検索アルゴリズムのせいだ。 人間がどのようにして同じ場所に立って地面を変えることができるのかについては別の日の議題になるが、3月20日、マット・バレットが1万人の友人とともにラスベガスのストリップのスタートラインの隣に立ったときのことだ。 , 2023年、最新のデーモンがK-Maxヘリコプターのフックに乗って空から降下するのを見て、彼は足下にまた水かきのような地震を感じているのではないかとただ不思議に思った。 一般の人々がオリジナルのダッジ デーモンについて知ることができるでしょうか?

まあ、もしかしたら、もし私たちが十分な「悪魔」をこの物語にスパムしていたとしたら、バレットの 1971 年モデル (ちなみに本物の 340 車ではありません) が長く記憶に残る可能性は低いかもしれません (そうはしません)。 AIを搭載した未来のスマートフォンを通じて思い出させます。 もしかしたら、あなたの携帯電話はとても賢くなり、その小さな古い自分自身で '71 Demon を楽しむことができるかもしれません。 そうなれば、1971年型ダッジ・デーモンのフォルム、特にバレットの340にインスパイアされたクローンは、特に魅力的なフォルムとして記録されることになるだろう。 中古車オークションハウスの運営マネージャーであるバレットさん（32）はユタ州オーバートン出身で、約10年前に納屋で彼の1971年型ダッジ・デーモンを見つけた。 「友人を通じて、'71デーモンが馬房に座っていると聞きました」とバレットは言う。 「見に行こうとお願いしたら、スラントシックスの車だった。彼は800ドルで譲ってくれた。実際には車を見さえせず、ただ『売れた！』とだけ言った」 22歳か23歳くらいだったかな。」

ダッジ主催のロードキルナイトでバレットのデーモンを発見したのは単なる偶然ではありませんでした。 バレットは父親のショーンとともにロードキル・ガレージの大ファンです。 二人とも可能な限りロードキルの生活を送っており、それはペイントの処理にも及び、デーモンの場合はロードキル・ガレージ・クロップダスターとバニシング・ペイント・プロジェクトの精神的な足跡をたどっています。 「私が期待していたほどきれいではなかったので、車はしばらく放置されていました。私が車を購入したとき、その車にはボンネットがありませんでしたが、その男は実際にこの本物の340のボンネットを持っていました。別の色なので、実際に起こった唯一のペイントは、エンジンベイを車の外側に最も近い色で缶詰にし、車の他の部分と一致するようにボンネットにも同じ色を使用しました。 「それは私たちが行った唯一の塗装でした。それは最高のラストレウムレッドです。デーモンに完璧にマッチしました。」

ロードキルの考え方が働いているため、外観よりも基本的な操作性が優先され、ドライブトレインを整備できるようにすることに重点が置かれました。 「スラントシックスは決して走らなかった」とバレット氏は言う。 「そこから引き剥がされて、正直に言うと、ゴミ箱に捨てたと思います。その車は長い間放置されていたような感じで、それで何をしたいのか決められませんでした。私たちはロードキルをたくさん見ました」たくさんの部品が転がっていて、これを組み立てようと決心しました。340 モーターはすでに持っていました。これは私が父と一緒に作った最初のエンジンで、私が最初に乗った車にも搭載されていました。所有したことはありません。72 年のピックアップからモーターを取り出しました。」

マットの父親ショーンは機械工であり、その能力を社内に持つことがデーモンの 340 小さなブロックの構築に大きな影響を与えました。このパズルのピースは、マットがまだ高校生だったデーモンを入手する前から存在していました。 マットはHOT RODに次のように語った。「これは340 LAのスモールブロックで、かなりのストックだ。少し頭を使う必要がある。モーターは近所の人からもらった。彼は340は欲しがらなかったが、自分のトラックには360が欲しかった」 「私は予備の 360 を持っていたので、この 340 ブロックと直接交換しました。私たちはブロックを手に入れ、父はたくさんの機械加工を行いました。彼は生涯にわたってそれを続けてきました。このモーターを作ったとき、私は高校生の子供でした」 . あまりお金がなかったので、株価は底値です。」 ここで、シンプルな 340 が 71 デーモンを時速 167 マイルで 400 メートルの最高速度 12.61 マイルに押し上げたことをお伝えします。 「60フィートでも少しは埋められる余地があるよ」とマットは言う。

バレットの頑丈な 340 は、ストック ヘッド キャスティング、ストック ロッドとクランク、10.5:1 過共晶ピストン、Comp Xtreme Energy カム (リフト量 0.507/0.510 インチ、持続時間 240/246 度の仕様) に依存しています。 、Edelbrock Air-Gap インテーク、および 750-cfm AED キャブ。 純正スモッグ鋳物は、標準的なシボレー スモールブロック 2.02/1.60 インチ バルブのセットに処理されています。 「ロッカースタンドは平らに削られています」とバレット氏は言い、エンジン製造会社のミッドリフトスイープルールを引用した。 「シボレーバルブをロッカーの先端と完璧に位置合わせするために、W2ロッカースタンドが付いています。これらのスタンドは、先端がバルブに完璧にセットされるように完璧な高さを得るために必要でした。」 排気は、1 ¾ インチの Doug のロングチューブ ヘッダーと、Dynomax Pro マフラーが接続された 3 インチのデュアル排気システムのセットによって処理されます。 燃料はストックタンク、車両後部にある汎用のサミットレーシング電動ポンプ、および 3/8 インチの燃料ラインによって供給されます。

バレット氏は、在庫部品を最大限に活用するには、細部にまでこだわる必要があり、その細部の 1 つが点火システムであると述べています。 「私たちはエンジンの仕様をすべて 4秒フラット.com に提供しました」とバレット氏は言います。 「彼は私たちのためにディストリビューターを曲げてくれました。モパーの電子点火にかなり似ていますが、これにはレブリミッターが組み込まれています。彼は私たちにタイミングを見たいと思うポイントをいくつか教えてくれました。彼はこれを長い間やっています」 「気温は合計 34 度だったので、それを車に放り込んだところ、本当にうまくいきました。彼らに大きな称賛を送ります。」 4秒フラット.comでは、ProformディストリビューターとPertronixコイルも推奨しています。 「それが彼が使用するように呼びかけ、それであるに違いないと言うものです。彼はPertronixコイルについて非常に具体的であるため、それが得られます。男性がそれだけの経験を持っていると、耳を傾ける傾向があるため、私たちはそれを行いました。」

NHRA ストックエリミネーター モパーのトップチームを模倣する動きで、バレットは、より人気のある 727 よりも軽量で回転質量の低い TorqueFlite 904 トランスを選択しました。 トランスミッションは 727 ほど堅牢ではありませんが、出力レベルではバレットの 340小さなブロックで実行されている 904 は消費電力が少なく、内部の質量が軽いため加速が速くなります。 バレット氏は、「ガレージのベンチで自分たちで再構築しました。特別なことは何もありません。本当に優れたバルブ本体と既製のコンバーターを使用しただけです。」と述べています。 Kolene スチール、赤い Raybestos クラッチ パック、既製の 3,800 ストール コンバーター、B&M Pro ラチェット シフターにリンクされた Cope Racing フルマニュアル リバース パターン バルブ ボディが、直径 3.5 インチのドライブシャフトを介してトルクを伝達します。 1350シリーズUジョイントを使用。

このデーモンでの科学プロジェクトの停止を期待していた方は、残念ながら失望させてしまいました。 バレットは、純正のアウトボード位置にあるリア 6 シリンダー リーフ スプリングを含む、デーモンのオリジナルのサスペンション部品にまだ依存しています。 重要な変更の 1 つはリアエンドで、4.30 ギアと Dana Trac-Lok リミテッド スリップ ディファレンシャルを備えた強力な 8¾ インチ リアエンドで必然的にアップグレードされました。 バレットは、以前のプロジェクトで使用した古いカルバート ドラッグ ショックをそのアクスルに使用し、トラックの使用済み 11 インチ ドラムも使用しました。 フロントサスペンションもストックで、唯一の改造はQA1コントロールアームストラット、一部はKoni 90/10ドラッグショック、そして一部は別のA-Bodyからのテイクオフディスクブレーキです。 ミッキー トンプソン ET ストリート R ドラッグ ラジアル、サイズ 275/60R15、後部の American Racing Torque Thrust D ホイール (15 x 8.5) で転がり、Torque Thrust D (15 x 5) の Nexen 165/80R15 ピザカッターはうなずきます。前に。

モパーに精通した人なら誰でも、遅かれ早かれ、ビンテージ クライスラーの配線はゴミ箱火災が起こるのを待っている、そして時にはそれが待ってくれないという厳しい結論に直面することになるでしょう。 「これはロン・フランシスの配線キットです」とバレット氏はファイアウォールの配電ブロックを指して言いました。 「すべて工場出荷時のブロックに通されていますが、穴のひとつひとつはドリルで開けられており、そこを通っているのは単線です。工場のように見せたかっただけですが、このすべての部分はそのブロックとそれらを通過する単線です」穴はただ開けられているだけです。」 多額の費用ではありませんが、配線の再配線のようなプロジェクトは、最初から正しくなかったものを正しくしたいという熱烈な願望を示しています。 また、これは非常に時間を食うものでもあり、マットにはそれをやり遂げるための小道具を与えます。

バレットズ・デーモンのインテリアは、デトロイト・オートラマで賞を受賞することはないだろうが、清潔で、使いやすく、予算に優しく、中にはイースターエッグもいくつか隠されている。 オートゲージのモンスタータコメーターがフロントと中央にあり、サミットレーシングの 3 つのメーター (水温、油圧、ボルト) が付いているので、簡単に見つけることができます。 B&M プロ ラチェット シフターはトンネル上にきれいに設置され、ラインロック ボタンは危険があるべき場所に押し込まれています。これがイースターエッグの 1 つ目です。

計器盤は彼の父親の 1967 年製プリムス バラクーダから出てきたもので、イースターエッグの 2 番目です。 クラスターの表面の奇妙な形状 (イースターエッグ 3 番) は、バラクーダ トリムのグローブボックスの端がクラスターの端に接ぎ木され、工場出荷時の外観の右下隅をピースに形成しているためです。 （何年も前に、お父さんがアフターマーケットのラジオ用に穴を開けていましたが、それ以降は銀色の剥がして貼り付けるアップリケで覆われています。）そして最後に、イースターエッグその 4 です。走行距離計が「34071」に永久に貼り付いているようです。

マットは、車に乗った最初の記憶は、物語の前半で見た父親のショーンの 1967 年製プリマス バラクーダだったと指摘します。 バラクーダに乗ることはモパークラブへの通過儀礼であり、その家族の伝統はマットの息子ブレンダンにも受け継がれており、彼は後部ベンチシートに自分の王座を持っています。 バレットさんは、すべての出来事を許してくれたのは妻のマリッサだと信じている。 「そこで、妻にこの車を手放して、必要以上にお金を使うよう説得しました。なぜなら、息子がきっと気に入るだろうと妻に話したからです。そして幸運なことに、息子は気に入ってくれました。彼は常に車に乗っていますし、いつでも」彼が車に座れなかったら、彼が動揺しているので、私たちはガレージに行きます。彼は車が大好きです。毎週車を出して、町を少し恐怖に陥れたり、車に連れて行ったりします。彼は車のすべての瞬間を愛しています彼はもう十分に数えられる年齢になったので、1、2、3と数えて、3になったら出発だということを知っています。」

『ロードキル』のエピソード 38 で、デビッド フライバーガーとマイク フィネガンは、707 馬力のダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャットとチャージャー SRT ヘルキャット、さらに 645 馬力のダッジ バイパー GT という、（当時）最新のスーパーカーを手に入れました。 なぜ？ もちろん、壮大なスラッシュのために！ このビデオには、これまでに見たことのないほど多くのタイヤスモークが発生しており、さらにモトクロス トラックでの大きな無責任な驚きも含まれています。 MotorTrend+ の無料トライアルにサインアップして、今すぐ Roadkill の全エピソードを視聴し始めてください。