540 cid ボルテック ブロワー トップ スポーツマン エンジン

幼い頃、フィリップ オークリーの祖父は彼を競馬場に連れて行き、レースの素晴らしさを教えてくれました。 彼の家族は自動車修理業も経営しており、それがフィリップの整備士のスキルを磨き、車とエンジンへの興味をそそりました。 フィリップ・ゴトルダーとして、彼は修理工場で働きながら副業でエンジンを製造していました。

「しばらくすると、修理の仕事だけでは満足できなくなりました」とオークリーさんは言います。 「エンジンとレースを作って生計を立てることができると思ったのです。私はドラッグレースのテキサス・ロードハウスとかなり良いレーススポンサーシップを結んでいます。私のエンジン製造のキャリアはそこから開花しました。修理業から抜け出してエンジンの世界に移ろうとするやいなや、ビジネスが始まって、電話が爆発しました。その後は歴史になりました。私たちのビジネスは軌道に乗りました。」

彼のビジネスはケンタッキー州オーエンズボロにあるオークリー モータースポーツで、オークリーは 2000 年代半ばに創業しました。 このビジネスは修理工場として始まり、ウィンディ ホロー ドラッグウェイと呼ばれる地元のドラッグ ストリップも運営していました。 フィリップがかつてそうしていたように、彼は副業でエンジンを製造していました。 しかし、オークリー モータースポーツが厳密にエンジン製造事業となるまでに長くはかかりませんでした。

「私は長い間、人々のためにエンジンを作ってきましたが、機械のほとんどの作業は Automotive Machine Performance という機械工場に任せていました」と彼は言います。 「最終的には、彼らが私たちに追いつけない状況になったので、すべての機器を自分で購入することを検討し始めました。これまで約 6 年半、私たちは自分たちの機器を持ってきました。その間に 2 回引っ越しました。 「成長のためです。私たちは 5,000 平方フィートの建物を購入し、10 エーカーの敷地に完全に作り直しました。だから、新たな動きをする必要はないはずです。」

現在、オークリー モータースポーツはフルタイムの従業員 4 名とパートタイムの従業員 2 名を擁するフルマシンショップです。 このショップはドラッグ レーシング エンジンを専門としていますが、トラック牽引エンジン、オープン ホイール改造エンジン、ダート トラック エンジン、マッド レーシング エンジンの作業も行っています。

「私たちは家族ベースの店です」とオークリーズは言います。 「息子のジェイは 21 歳で、私と一緒に働いています。そうして私は父の下で働きながら成長しました。ジェイと私は非常に良い関係を築いており、私の顧客は彼がこのビジネスに深く関わっていることを知っています。」

オークリー モータースポーツは、NHRA のディビジョン 3 のトップ スポーツマン / トップ ドラッグスター クラスを後援しています。 このショップは、これらのクラスの亜硝酸エンジンを製造することでよく知られていますが、遠心送風機の人気がますます高まっているため、オークリーはこれらのエンジンの製造の 1 つで自分の手を試さなければならないことを知っていました。

「私たちは、その分野で物事が進むにつれて何が起こっているかに関与し続け、潜在的な顧客にそれができることを示すために何かをする必要がありました」とオークリーは言います。

ブロワー エンジンの構築が求められているため、オークリー モータースポーツは最近 540 cid Vortech Bwer TopSportsman エンジンを構築しました。

「このブロワードラッグエンジンはもともとPRIでスタートしました」と彼は言います。 「私はプロチャージャーと Vortech ブロワーについてもっと知りたいと非常に興味がありました。どの方向に進みたいか迷っていました。Vortech の人たちはシステムがどのように機能するかを私に説明し、彼らは実際に製品を売り込みました。それがこのエンジンの構築の始まりでした。 。」

最近、トップ ドラッグスターとディビジョン 3 は、1/4 マイルで指数を 6 秒フラットから 6.10 に上げました。 上位 20 台のマシンは 6.20 よりも速いので、オークリーはそのレベルで競争するにはかなりのパワーが必要であることを認識していました。

「私たちは、Vortech ブロワーを使用することから始めて、新しい車を作りました」と彼は言います。 「エンジンでは、Brodix 9.800インチのデッキアルミニウムブロックから始めました。すべてのブロックを組み立てました。また、円錐形のチャンバーとベリリウムシートを備えたBrodixBB-3 Xtra 380ccインテークランナーシリンダーヘッドも使用しました。吸気とインコネルバルブと排気. キャリーズクランクシャフト、MGPコンロッド、カスタムダイヤモンドピストン、エルソンカムシャフト、BAMリフター、トレンドプッシュロッド、ジェゼルロッカー、クレバイトコーティングベアリング、モロソウェットサンプオイルポンプ、APD完全燃料システムを使用しました。 V30 123 の Vortech ブロワーもあります。V30 がドライブで、123 がブロワーのサイズです。」

オークリーによれば、これらのエンジンで最も重要なことの 1 つは、調整可能なエンジンを構築することです。 これらのエンジンは非常にパワーがあり、車が軽いため、低速でのトルクをあまり大きくすることができず、高速で走行するには高回転域で大きなパワーが必要です。

「そのため、ストローク4.250インチ、ボア4.500インチのトップドラッグスター製品には、540 cidエンジンを採用することにしました」と彼は言います。 「その後、トップ スポーツマンスタッフではストロークを 4.375 インチ、ボアを 4.530 インチに設定しました。ドア カー側のトルクをもう少し高めました。」

ブロックの加工に関しては、OakleyMotorsports はラインホーン、デッキ、リフターのボアサイズなどの点ですべてが正確であることを確認します。 このエンジンは非常に単純な構造だが、オークリーによれば、鍵となるのは高品質の部品と適切な加工だという。

「私たちが行うことはすべて、ブロック作品に固定された治具です」と彼は言います。 「シリンダーヘッドでは、耐久性を持たせるため、バルブを 45 度に加工しています。これらのエンジンは、トップ ドラッグスターでの 8,000 rpm から、わずか 1/8 マイルでの 8,800 ～ 8,900 rpm まで回転します。」

これらのディビジョン 3 クラスでは、誰もが時速 230 マイル程度で走ることを目指しています。

「今年はETが削減されたため、後半でスピードを上げるためには、前部でこれらのエンジンから多くのパワーを消費する必要があります」とオークリーは言う。 「我々が使用している平均的な540 cidエンジンを例にとると、6.10を実行するには3.98の1/8を実行する必要があります。私は最近このエンジンで3.80を実行しました。つまり、パワーの数十分の1を消費しなければならないことになります」 1/8マイルで、それは1/4マイルで走れるために必要な予備力の量です。」

構築を完了するために、オークリーは用途に応じて圧縮比を 10.5:1 から 12:1 に設定し、その後、ショップの 2,000 馬力定格の DTS ダイナモを使用して、ブロワーを使用せずにエンジンのオンガスを慣らし運転します。

「これらのエンジンは、真空ポンプなどを使わずに、ガソリンで約940馬力を発生します」とオークリーは言う。 「ブロワーに切り替えると、540 cid トップ スポーツマン エンジンは 7,000 rpm で 2,100 馬力を発生します。レース当日の速度で走行するには、8,200 rpm で 2,500 ～ 2,600 馬力を発生します。」

「今週のエンジン」電子ニュースレターのスポンサーは次のとおりです。ペングレード モーター オイルそしてエルリング – ダス・オリジナル。

このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、Engine Builder マガジンの編集長、Greg Jonesat [email protected] まで電子メールを送信してください。