ゴードン・マレーの新車用サクションファン、V12、マニュアルギア

ジョナサン・M・ギトリン - 2019年12月20日午後5時20分（協定世界時）

本当です、私はゴードン・マーレーのファンです。 そして、F1 レースカーのデザイナーとしての功績さえありませんでした。私がこのスポーツに興味を持ち始めた 1993 年までに、彼は競争のプレッシャーから引退していました。私にとって、それは常に彼のロードカー、特にマクラーレン F1 のことでした。 。 当時、ちょっとしたスーパーカーブームが起きていました。 およそ毎月、新しいミッドシップエンジンのマシンが登場し、時速200マイルを誇り、6桁の高額な値札が付けられていました。 中には製品化されたものもあります。 しかし、F1 が登場すると、たちまちすべてが古いニュースになりました。

しかし、1994 年は遠い昔のことであり、最初の F1 はアンティーク プレートを付けるのに十分なほど古いものです。 そのレシピは明らかに時代遅れだ。自然吸気の V12、クラッチ付きの 6 速マニュアル トランスミッション、そしてドライバーエイドはなく、ABS やトラクション コントロールすらない。 それは確かに、メガワットのハイブリッドまたは電力と、すべてを制御するギガヘルツの処理能力を誇る現在のハイパーカーの群と比較すると、時代遅れに聞こえます。 しかしマレーは、昔ながらの方法で物事を進めることにまだメリットがあると信じており、それが彼のT.50スーパーカーの説明になっており、最近その新しい画像が送られてきた。

T.50 にとって空力は重要です。ゴードン マレー オートモーティブはレーシング ポイント F1 チームと協力し、その風洞を利用してこれまでのロードカーよりも高度な空力を車に与えています。 クルマの後部には、クルマを地面に吸い込む15.7インチ（400mm）の地面効果ファンがあり、これはマレーがF1で試したアイデアである。それ以来、F1ではアクティブエアロダイナミクスはほぼ禁止されている（技術的には、ただし、ここではそのような制限はなく、T.50 にはアクティブなリア翼と、抗力を削減して最高速度と燃費を向上させる「ストリームライン モード」を含むさまざまな選択可能なプロファイルも備えています。ハイダウンフォースモード。

マレー氏は声明で「1978年にブラバムBT46B F1レーシングカーを設計して以来、地面効果ファンを搭載したロードカーを世に送り出すことを夢見てきた」と述べた。 「T.50のシステムはブラバムのものよりもはるかに洗練されており、レーシングポイントの専門知識とリソースから大きな恩恵を受けるでしょう。」

T.50 の最終デザインが正式発表されるまでは 2020 年 5 月まで待たなければなりませんが、納車は 2022 年に開始される予定です。わずか 100 台しか製造されないため、F1 よりもわずかに高級なものになるでしょう。そのうち 106 台が製造されました。 1台あたり260万ドル（200万ポンド）以上と、その値札には何のレトロさもないが、マレーに尋ねれば、それは今日F1を購入するために支払わなければならない金額のほんの一部であることを教えてくれるだろう。

ゴードン・マレー・デザインによる出品画像