ヴィーズマン プロジェクト サンダーボール ファースト ドライブ: テスラ打倒を目指すスポーティな EV ロードスター

テスラかポールスターがコンバーチブル電気スポーツカーを最初に発売すると思いましたか? 無名なドイツの自動車メーカーが死から復活し、あなたは間違っていると主張しました。 1988 年に設立され、2016 年に生まれ変わったヴィーズマンは、BMW の M 部門から供給された巨大なエンジンのおかげで、古典的な英国のロードスターの外観とスーパーカーのパワーを備えた 2 人乗りロードスターを製造することで最もよく知られています。

ヴィーズマンは 2000 年代にある程度の成功を収め、母国では他国よりもよく知られています。 しかし、それだけでは事業を存続させるのに十分ではなく、2013年に破産を申請した。 その後、ハーバード大学で教育を受けたイギリス系インド人の実業家ロヒーン・ベリーが現れ、V10エンジンを搭載したヴィーズマンMF5を気に入り、同社を買収した。

ベリーはBMWエンジンを搭載したスポーツカーを作り続ける計画を立てていたが、パンデミックによって10年ぶりに新型ヴィーズマンの開発が中止された。 新型コロナウイルス感染症（Covid-19）の影響で、2020年ジュネーブモーターショーはドアが開く前に終了したが、ヴィーズマン氏は最初の量産可能な電気ロードスターを作ろうと、炭化水素から電子へと方向転換した。レースにはポルシェのオープントップEVも含まれる、テスラとポールスター。

ポルシェの新しい全電気式ボクスターは2025年まで発売予定ではなく、ポールスター6は1年後に登場する予定で、テスラ・ロードスターは稼働していないため、現在プロジェクト・サンダーボールとして知られているプロジェクトが2024年に実現すれば、ヴィーズマン氏は初の電気コンバーチブル・スポーツカーを納入する可能性がある。締め切り。

ベリーさんはジェームズ・ボンドの大ファンだが、ヴィーズマンさんが電気自動車の生産開始時にサンダーボールのバッジを使用できる可能性は低い。 それは素晴らしい名前であり、誰もがヴィーズマンの取り組みに注目するのに役立つことは間違いありませんが、この車がプロジェクトから製品に移行した後は、間違いなく別の名前になるでしょう。

プロジェクト サンダーボールは、よりシャープな外観のディテールと、インフォテインメントと気候を制御するための中央タッチスクリーンを含むアナログ ダイヤルとデジタル ディスプレイを組み合わせたインテリアを備えていますが、古いヴィーズマン デザインから多くの部分を借用しています。 2人乗りのこの車両は、レトロなボディの下に84kWhの大型バッテリーパックをなんとか詰め込んでおり、かつてエンジンルームだった場所と再利用されたトランスミッショントンネルに沿って収まるようにT字型に配置されている。

そのバッテリーは、リアアクスルにある一対のアキシャル磁束モーターに電力を送ります。 それぞれの車輪を駆動し、あらゆる種類の巧妙なトルクベクタリングを採用する代わりに、モーターは共通のドライブシャフトを共有し、それが従来のリミテッドスリップディファレンシャルに接続されています。 ヴィーズマン氏によると、総出力は680馬力という巨大なパワーで、同様に力強い811ポンドフィートのトルクも発生するという。 この車の重量は3,747ポンドを「わずかに上回る」と言われており、目標時速0-100マイル加速は2.9秒です。 航続可能距離は310マイルで、車の800ボルト構造により、最大300kWのDC充電速度に加え、家庭用ACコンセントに接続した場合は最大22kWの充電が可能です。

『プロジェクト サンダーボール』の多くは、恥じることなく昔ながらのものです。 床にバッテリーがないため、敷居は高く、座席は低いです。 これに高いフロントガラスのスカットルを組み合わせると、ドライバーは車の奥深くに座って、長いボンネットが地平線まで伸びているような気分になります。

ダッシュボードの中央には 7 つのアナログ ダイヤルがドライブに面しており、モーガン風のステアリング ホイールの後ろにあるデジタル ディスプレイには速度、システム温度、運転モード、出力、回生ブレーキ レベルが表示されます。後者はドライバーの指先にあるパドルで調整可能です。 。

キャビンは古いヴィーズマンのものと非常に似ていますが、エンジンがあった場所からの足元への侵入が少なくなりました。 シートは見た目も感触も素晴らしく、低い位置に座っているにもかかわらず、十分なスペースが感じられます。 従来のギアセレクターはなく、代わりにヴィーズマンはパーク、ドライブ、リバース、ニュートラルのボタンを設置した。

インテリアの大部分はレザーか露出したカーボンファイバーで、私たちの目にはどれもかなり良く見えますが、一部のレザーコンポーネントは約32万ドルのスポーツカーに期待される品質に欠けています。 これらの領域、特にボンネットカバーのしわやしわが、顧客の車が生産される前に改善されることを願っています。

同様に、高反射タッチスクリーンとドライバーディスプレイも、明るい日に使用するには改善が必要です。 インフォテインメント スクリーンもダッシュボードのぎこちなく低い位置に配置されており、ドライバーの視線は予想以上に道路から遠くなってしまいます。

私たちはスポーツ モードを選択し、イギリスのサリー州にあるダンスフォールド飛行場の広い滑走路に向かいました。トップ ギア テスト トラックとしてよく知られています。 このプロジェクト サンダーボールは量産前のプロトタイプであり、まだ公道走行の準備ができていないため、私たちは今日飛行場に閉じ込められています。

この車は、ベリーの個人所有の MF5 を含む、ヴィーズマンの遺産コレクションから運転したばかりの、鼓膜を襲うような V8 エンジンや V10 エンジンを搭載した車よりもはるかに静かです。 電気ドライブトレインからはかなりの機械音が聞こえますが、このような傷だらけのスポーツカーではそれは悪いことではありません。 しかし、制限された演出とトラックの幅により、スピードを判断し、車のパフォーマンスを真に評価することが困難になります。

確かにまだ680馬力をフルに発揮しているとは感じられないが、吐き気を催すような全輪駆動でラインから発進する（今日のEVの多くが退屈に共有しているパーティートリック）がないことは、むしろむしろ歓迎すべきことだ。

代わりに、ヴィーズマンはより伝統的な方法でパワーを発揮し、ロングトラベルのアクセルでさらにプッシュすることができ、電動アシストステアリングはダイレクトで、今日のスポーツカーやスーパーカーの多くに見られるフライウェイトステアリングよりも重く感じるように調整されています。 この車は、ヴィーズマンが伝統的なスポーツカーの DNA をうまく保持しているため、すぐにその内燃式の親戚に非常によく似たものに感じられます。

プロジェクト サンダーボールに参加できる時間は限られていますが、車の感触を味わうのに十分な自由が与えられています。 ドライテストコースでは十分なメカニカルグリップがあり、バッテリーが比較的高く配置されているため、車の重心は他のEVよりも高くなりますが、これによって生じる追加の重量移動とロールがヴィーズマンにさらなる個性を与えます。

また、ドライバーはより多くのことを考えることができ、高速フォロースルー コーナーの頂点を確実にクリッピングしているように感じる一方で、ひとたび限界を突破すると、プロジェクト サンダーボールは巧みな修正が必要になるという感覚があります。 土砂降りが降り始めたタイミングでサーキットを離れて帰宅できたことにとても感謝したが、クルマの奇抜さは依然として非常に気に入っている。

全電気スポーツカーはEV時代の大きな難問です。 魂を揺さぶるエンジン、排気ガス、トランスミッションを使わずに、スムーズで静かな車をスポーティでエキサイティングに感じさせるにはどうすればよいでしょうか? ヴィーズマンはそれが近づいていると感じているが、それはバッテリーが床にないことのおかげでもある。 これにより生み出される動きの追加のヒントにより、車は単なる点と噴射のパフォーマンス以上のものを提供できるようになり、非常に低い着座位置も得られます。 それは、他の多くのEV、たとえ非常に速いEVでもそうではない方法で魅力的です。

拡張サウンドトラックがないことも歓迎です。 サウンド システムから発せられる SF のシューシュー音はなく、代わりにドライバーはモーターとトランスミッションの音を聞くことができます。

ヴィーズマン氏が熱心に話したいのは、プロジェクト サンダーボールが将来的にアップグレードされるようにどのように設計されているかということです。 ベリー氏は、上位バージョンが入手可能になったときに、バッテリー パックやタッチスクリーン ディスプレイなどのコンポーネントをどのように交換できるかを説明しました。 「これにより、決して古くならない車が得られ​​ます。これは、あなたとともに成長し、あなたにとっての価値とともに成長する電気自動車になるでしょう。誰もそんなことを考えたことも、しようとさえしなかったと思います」 。」

ここでの重要な要因は、ヴィーズマン車がいかに利益を著しく維持しているかということです。 MF3は2005年に約6万ポンド（約7万5000ドル）で英国市場に投入されたが、現在では2010年製の例では17万5000ポンド（約22万ドル）以上の価格がかかる場合がある。 ベリー氏は、今後のアップグレードによってプロジェクト サンダーボールの中古価格も同様に上昇することを期待している。

ヴィーズマンがこれをやり遂げるかどうか、そして今後数年間にバッテリーとインフォテインメントの定期的なアップグレードがどのように行われるかを見るのは興味深いでしょう。 しかしまず、同社はこれまでのところ、初年度の生産が完売した勢いを維持する必要がある。

まだ完成していませんが、ヴィーズマンはすでに個性を備えた電動スポーツカーであり、他のどの車とも全く同じではないように感じられます。 この車は、すぐに二次元のように感じられる爆発的な直進性能に驚かされるのではなく、時間をかけて詳しく知り、その仕組みとダイナミックな活用方法を正確に学ぶことができる車です。 必要に応じてたくさんのパワーが得られますが、プロジェクト サンダーボールの所有権の最高の日は、信号の間を静かにレースすることではなく、フランスのリビエラ沿いやアルプスの峠を越えてカービングするときであると確信しています。

ヴィーズマン氏はまた、これまでよりも遠くまで自社車を販売したいと考えている。 ベリー氏は、「ブランドを真に国際的なものにすることが今の私たちの課題だ」と述べ、「ブランドを世界に本当に紹介し、これが非常に有名なドイツのブランドであることを知ってもらうことだ」と語った。

これらは大きな野心であり、ヴィーズマンのオーナーは、それをイギリスのモーガンに対するドイツの答えとしてではなく、大手アストンマーティンのライバルとして考えている。 「モーガンは素晴らしいと思うが、これではフェラーリF12は立ち行かなくなるだろう」とベリーは約束する。 「これはサラブレッドのスポーツカーです。」